TVT体育APP官方网站一种是电磁感应原理，没错，就是初中物理学的电磁感应，原理很简单，可是依靠这个原理进行无线充电，实现起来却是近些年的事情，手机如lumia 920 2012 年才把这个技术正式引入手机界。它就是利用这个原理来实现无线充电的，但是这个方法有最大缺点就是因为电磁耦合的关系对无线充电的要求较为严格，需要考虑两个线圈有没有对准，两个线圈之间的距离等等。虽然有这么多缺点，但是目前来说取得较大进步和成就却是这个方面，还制订了 QI 标准。电动汽车方面，目前实现了无线充电的反而不是广为人知的特斯拉，美国 Evatran 公司利用这个原理为 2014 款日产 NISSAN 聆风提供了无线充电设备。另一种就是磁共振的原理了。简单的说就是接受线圈和发射线圈处于一个相同的共振频率来传输能量，这种方法有缺点也有优点，先说优点，优点就是无需最准，且理论上线圈距离可以很大(实际到目前为止国内最牛的东南大学研制成功的最大是 50cm 级别)，缺点就是需要对频率进行保护。其实对比就知道磁共振其实更加适合用于汽车充电，国内外对于这一块也是积极的在研究。东南大学是目前国内在这方面做的最成功，国外的话已经用于商用的有 WiTricity 公司研制的 WIT-3300。1、造价昂贵。Evatran 的 plugless 售价基本上是有线 倍左右，理TVT体育：揭秘：两种而且目前无线充电也只比有线充电少了一个插电源的步骤，而且雷电交加的天气应该也不会有人去充电吧!这么一对比其实无线充电要走的路还有很长。2、缺少行业标准。这个简单，刚起步，每个公司做的都不一样，总不能一辆汽车配一个专门的无线充电器吧，那和有线充电的区别就不大了，要实现一个充电器可以给多辆汽车充电才是未来的发展方向。3、需要消除人们对于电磁辐射的恐慌心理。现在有很多人相信手机辐射致癌，那看到这么大的电磁装置还不吓死。新合作旨在帮助电动汽车产品开发人员加速实现设计目标中国上海，2022年3月7日 – 安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟与 Würth Elektronik联手启动全新合作项目，以支持电动汽车解决方案开发人员进行项目开发。全球电动汽车市场的快速增长表明电动出行已然是大势所趋。然而，这给开发人员带来了严峻挑战。为此，e络盟与Würth Elektronik进一步深化合作，以便为电动汽车产品开发人员提供更广泛的电子元件及可靠的专业知识和增值服务，从而助力他们解决设计难题并实现设计目标。Würth Elektronik系列创新产品能够简化充电和电机控制过程中对大电流的处理。其产品开发提供支持 /新合作旨在帮助电动汽车产品开发人员加速实现设计目标中国上海，2022年3月7日 – 安富利旗下全球电子元器件产品与解决方案分销商e络盟与 Würth Elektronik联手启动全新合作项目，以支持电动汽车解决方案开发人员进行项目开发。全球电动汽车市场的快速增长表明电动出行已然是大势所趋。然而，电动汽车应用开发却存在各种电磁兼容（EMC）问题，这给开发人员带来了严峻挑战。为此，e络盟与Würth Elektronik进一步深化合作，以便为电动汽车产品开发人员提供更广泛的电子元件及可靠的专业知识和增值服务，从而助力他们解决设计难题并实现设计目标。Würth Elektronik系列创新产品能够简化充电和电机控制过程中对大电流的处理。其产品开发提供支持 /北京时间3月7日早间消息，据报道， 大众汽车将在德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）建造其22亿美元的纯电动汽车制造厂。 该工厂将位于大众总部附近，每年将生产约25万辆汽车。在决定建造新工厂之前，大众意识到从零开始建造新工厂比改造现有工厂更容易。沃尔夫斯堡的新工厂将生产大众旗舰车型Trinity轿车。定于2026年推出的Trinity在大小上与相似，并将吸引大众市场。 据报道，这款车每次充电的续航里程将超过435英里，并能够实现4级自动驾驶，定价应该在3.5万欧元（约合人民币24.16万元）左右。大众汽车的目标是每辆Trinity从开始到结束的生产过程用时10小时。Trinity将是第一款基于大众集团SSP电动“超级平要说电动车领域哪两个男人的话题性最强，一位是大众公认的马斯克，另一位可能要算蔚来汽车的创始人李斌。去年12月18日，在蔚来NIO Day发布会后的沟通环节，李斌向广大燃油车主抛出“灵魂拷问”：我完全不明白现在大家为什么还买油车，油车除了能闻点汽油味还有什么好？现在还说充电焦虑的，基本上都是汽油车用户操电动车的心。此话一出，顿时在网上炸开了锅，其传播度丝毫不亚于蔚来NIO Day发布会。不少网友调侃：当年“最惨的男人”摇身一变成为“最飘的男人”。 跟李斌的“疑惑”形成鲜明对比的是威马汽车创始人沈晖的“焦虑”，后者的焦虑不是因为电动车的销路问题，而是来自于车主朋友的充电焦虑。在蔚来NIO Day发布会后两天，沈晖公开“吐槽”私人充电桩安从1到10必须攻取的新高地 /使用电动汽车的人都有过这样的经验，在行驶过程中电动汽车的电量不足时，必须得找充电站充电，而在充电站充电只能是快充。无论是电动汽车还是电子产品，经常使用快充都会伤电池，导致电池容量下降，寿命变短，不仅如此，还有可能会导致电池不稳定。可以简单理解一下，为什么快充会伤电池。以锂离子电池为例，我们都知道，电池的工作原理是充放电发生的时候，锂离子在电池的正极和负极间不断地来回跑动，电子沿着导线在外部跟着来回移动，从而实现电能和化学能互相转变的过程。电池容量下降意味着电池内部锂离子跑动的数量减少了，那是因为锂离子变成了锂金属，称为锂电镀，纯金属的锂不能再跑了，无法再进行电化学反应自然就减少了电池的容量。随着电池充电次数的增加，都会发生这种情况，快充伤锂离子电池，TVT体育华人科学家找到了解决的方法 /电动汽车的快速发展，越来越多的主机厂把电动汽车的续航里程投向了1000公里以上的赛道，也有主机厂表示不会过分提高续航里程。美国当地时间3月2日，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克(Elon Musk) 回复粉丝推文，声称电动汽车续航里程太高没意义。马斯克评论称，特斯拉本可以拥有单次充电续航960公里的Model S。然而，特斯拉决定不追求这一行业领先的指标，因为它会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。马斯克在推文中写到，电动汽车无线充电方式原早在 12 个月前，我们就本可以制造出续航里程达600英里（约合900公里）的Model S，但在我看来，那会让产品变得更糟，因为在99.9%的情况下，你会携带额外重量的电池，操控和效率更差。即使我们400续航太高无用论？来看马斯克和沈晖怎么说 /充电系统技术规范 第1部分：通用要求 target=_blank非车载传导式 充电机与电池管理 系统之间的通信协议 target=_blank交流充电桩技 target=_blank邀您共赴一场技术盛宴！ 2022英特尔 FPGA中国技术周 ——加速，让创新有迹可循Part Two - Designing Electrical Systems Vol. 1站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科